martes, 2 de abril de 2019

EL ORIGEN DEL AMBIENTE DE TRABAJO SIMULADO




A principios de 1999, General Motors (GM) comenzó un proyecto que finalmente se convirtió en la planta de Lansing Grand River (LGR) en Lansing, MI, el Local 652 de United Automobile Workers (UAW) representaría para los miembros no solo  el nuevo proyecto, sino también el Lansing Assembly Operation y la Planta de Lansing # 3 (una planta de estampado. Luego, los miembros tenían la opción de presentar ofertas por su ubicación preferida, según la antigüedad y la disponibilidad de los lugares elegidos.

La dirección del diseño general del sitio para LGR debía ser Lean en todos los aspectos e incorporar todos los conceptos y características del Sistema Global de Manufactura de General Motor (GMS). 
El momento oportuno para LGR fue tras los exitosos proyectos greenfield de GM en Brasil, Argentina, China y Polonia. Estos proyectos se basaron en raíces fundamentales que se remontan a Eisenach, Alemania (donde Ken Knight trabajó desde 1995 a 1999), que a su vez se inspiró en el proyecto Canadian Automotive Manufacturing Inc. (CAMI) en Ingersoll, Ontario - la operación canadiense de General Motors. Los líderes entendieron que la operación exitosa de una instalación Lean requería una cultura Lean y todo lo que eso conlleva. 

Pero primero, tuvieron que superar el obstáculo de establecer esta cultura, con una fuerza laboral acostumbrada al entorno de trabajo tradicional.

El entorno de trabajo simulado (SWE), desarrollado por Ken Knight, proporcionó parte de la solución. Entrenó a un pequeño equipo de personas durante la fabricación y validación de SWE durante su primera instalación en LGR. El diseño del sistema físico incorporó los elementos esenciales de lo que cualquier miembro de fabricación se encontraría en un entorno de fabricación "lean".  "Un día en la vida de" llevó a los participantes a un viaje de aprendizaje experiencial activo que tocó todos los principios y muchos elementos de GMS. El sindicato local acordó permitir que los miembros asistan voluntariamente a la capacitación de SWE antes de elegir la reubicación de la planta.

Las sesiones se desarrollaron tanto para miembros de producción como para cargos calificados, para que TODOS “sepan en qué se estaban inscribiendo”. Muchos se sorprenden al saber que más del 80% de las personas que participaron en esas sesiones eligieron no ir al proyecto LGR . En retrospectiva, Knight está absolutamente seguro de que este fue un factor clave en el lanzamiento exitoso de LGR. Su creencia fue confirmada por la planta que ganó el premio JD Power Silver Plant en su primer año completo de operación y el premio JD Power GOLD el año siguiente (2004). Ese mismo año, LGR fue reconocido por The Harbour Report por establecer el punto de referencia lean para plantas de vehículos de lujo.

Si bien SWE originalmente estaba destinado a ser utilizado como un filtro, fue reconocido rápidamente como una herramienta de capacitación efectiva para muchos propósitos y continúa en uso hoy en día. De hecho, Ken Knight entrenó personalmente a cada uno de los líderes y gerentes de área del primer grupo a través de varias ejecuciones del SWE para asegurar que sus respuestas de liderazgo a situaciones comunes fueran consistentes y satisficieran las necesidades de una cultura lean/ de aprendizaje. En las manos adecuadas, SWE puede ser extremadamente útil como herramienta de capacitación para líderes. Sin embargo, la mayoría de las veces, todavía se utiliza a manera de experiencia introductoria como parte de la orientación de los nuevos empleados.

En un momento dado, había más de 40 instalaciones alrededor de GM a nivel mundial. Durante la asignación del Sr. Knight como gerente de planta de Oshawa Truck (Oshawa, Ontario, Canadá), y trabajando con un presupuesto de lanzamiento muy limitado, desarrolló una versión "Junior" similar que fue fabricada con tubería de Creform. Este SWE Junior se utilizó más tarde en varias plantas en las que el transportador en movimiento no era tan realista. Aunque es un poco menos realista, se generaron los mismos conceptos y momentos "ah ha" con la versión Junior.

A principios de la década de 2000, GM Europa trabajó directamente con Caterpillar (CAT) y también construyó algunas instalaciones SWE. Un año, se presentó una imagen de SWE en el informe corporativo anual de CAT, que representa sus esfuerzos por volverse lean.


Aún más tarde, un grupo de atención médica en Atlanta inició una relación de cooperación en actividades lean con GM y recibió los derechos para operar su propio SWE. Esa fue la última "exportación" del método de Ken Knight hasta que un colega de sus materiales de capacitación circulados de Lean Frontiers (www.leanfrontiers.com) presentó su taller de Skillpoint for Job Instruction (http://www.leanfrontiers.com/) skillpointji /) y Skillpoint para el taller Toyota Kata (http://www.leanfrontiers.com/skillpointkata/) que utiliza el SWE que anteriormente era el simulador construido y alojado en la empresa conjunta Toyota-GM, New United Motor Manufacturing, Inc. , (NUMMI) Planta en Fremont, California.

Ken Knight se dió cuenta en 1999, y yo bromeaba con su equipo, de que debería comprar un remolque usado de 53 cajas y un tractor Kenworth para llevar el SWE a la carretera. Si hubiera escuchado, tal vez estaría navegando en un bonito yate hoy.



Por: Ken Knight con Jim Huntzinger




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